Масштабное продвижение и неоднозначные результаты
Анализ ответов по импортозамещению в ИТ-инфраструктуре российских аэропортов показывает значительный прогресс и высокую степень адаптации отрасли к новым технологическим и регуляторным условиям. Большинство аэропортов находятся на продвинутых стадиях замены зарубежных решений: либо основные системы уже заменены, либо переход близок к завершению. Эта динамика формирует впечатление системного, широкомасштабного движения, которое, по сравнению с другими секторами экономики, выглядит значительно более зрелым и последовательным. Однако такая картина требует осторожной интерпретации: под «заменой» в ряде случаев могут подразумеваться не полностью отечественные решения, а продукты из дружественных юрисдикций; кроме того, реальный прогресс зачастую концентрируется в программных компонентах, тогда как физические, глубоко интегрированные системы обновить существенно сложнее.
Асимметрия замещения: быстрый прогресс в ПО и структурные барьеры в физических системах
Структура замещения подтверждает эту асимметрию. Почти полностью заменены программные системы — DCS, FIDS, аналитические модули, RMS — то есть те компоненты, которые формально проще воспроизвести технологически и интегрировать в существующую архитектуру. Напротив, замена критически важных физических систем, таких как багажные комплексы или системы контроля доступа, пока минимальна. Эти решения требуют глубоких инженерных компетенций, длительных циклов внедрения и значительных капитальных вложений. На этом фоне позитивной выглядит оценка функционального покрытия и качества поддержки отечественных решений: подавляющее большинство аэропортов считают функциональность достаточной, а техническое сопровождение — удовлетворительным или высоким. При этом сохраняющимися барьерами остаются недостаточная функциональность отдельных решений, сложности интеграции и нехватка полностью сопоставимых аналогов.
На какой стадии находится процесс замены зарубежных информационных систем и IT-сервисов в вашем аэропорту?
“
Большинство аэропортов уже довольно далеко продвинулись в импортозамещении: 65% находятся на стадии, когда основная часть систем заменена, но переход еще продолжается; 23% утверждают, что полностью перешли на отечественные аналоги. В итоге 88% демонстрируют высокую степень замещения — существенно выше ожиданий. Лишь 7% заменили только часть систем, и 4% находятся в самом начале.
Однако эти результаты требуют осторожной интерпретации. «Замена» может включать переход не только на российское ПО, но и на решения из «дружественных» стран, прежде всего Китая. Кроме того, заменены могут быть в основном офисные и вспомогательные системы, тогда как критические — управление движением, безопасность, багаж — могут оставаться зарубежными.
Тем не менее высокий уровень прогресса объясняет, почему импортозамещение оказалось в числе топ-приоритетов инвестиций: аэропорты уже активно выполняют эту задачу, и процесс требует дальнейших вложений.
Классы систем, уже замененные на отечественные аналоги в аэропортах
“
Результаты демонстрируют очевидную закономерность: программные решения заменяются легко, а физические системы — крайне трудно. Системы регистрации и посадки пассажиров (DCS, check-in) практически полностью заменены (98%), что неудивительно — DCS и прочее заменить проще. Это программное обеспечение, работающее на стандартном оборудовании и изначально разрабатывавшееся в соответствии с международными стандартами IATA. Высокие показатели также у FIDS (77%), систем аналитики (77%) и управления ресурсами аэропорта (74%) — все это чисто программные продукты.
Совсем другая ситуация с физическими комплексами: лишь 9% заменили системы обработки багажа и 8% — системы безопасности и контроля доступа. Эти решения глубоко интегрированы в инфраструктуру терминала, требуют дорогостоящего оборудования, многолетних инвестиций и компетенций, которыми российская индустрия пока располагает ограниченно. Багажные системы — один из критических «узких участков» импортозамещения.
Глобально системы обработки багажа движутся к полной автоматизации. Согласно Vanderlande (2025), ведущие аэропорты внедряют роботизированные и ИИ-управляемые системы, прогнозирующие потоки и оптимизирующие ресурсы.
Функциональное покрытие отечественных ИТ-систем по сравнению с зарубежными
“
Результаты демонстрируют реалистичную, в целом позитивную оценку: 67% респондентов считают, что отечественные системы в основном покрывают требования, но есть отдельные недостающие функции. Еще 25% заявляют о полном покрытии всех необходимых функций. Таким образом, 92% респондентов оценивают функциональность российских систем как приемлемую или достаточную. Лишь 9% указывают, что системы покрывают только базовые потребности, и ни один респондент не считает, что отечественные решения не соответствуют основным требованиям.
Это подтверждает практику постепенного развития функциональности. Когда компания S7 Airlines мигрировала к ORS, первоначально было реализовано 60% функционала от западного аналога. За 2−3 года было реализовано 100% функционала. То есть сначала реализуется базовый функционал, и затем система дорабатывается под запросы клиента. Этот итеративный подход позволяет начать использование системы быстро, а затем последовательно устранять функциональные задачи.
Важно, что ни один респондент не выбрал вариант «Не соответствуют основным требованиям», что указывает на то, что российские разработчики достигли минимально приемлемого уровня качества во всех критических системах. Однако 67% указывают на недостающие функции, что означает, что процесс доработки продолжается.
Оценка качества технической поддержки отечественных IT-систем в аэропортах
“
Результаты демонстрируют впечатляюще позитивную картину: 93% респондентов оценивают техническую поддержку отечественных систем как удовлетворительную или высокую. Из них 70% считают поддержку в целом удовлетворительной с некоторыми задержками, а 23% — на высоком уровне с оперативным решением всех вопросов. Лишь 5% указывают на серьезные сложности, и ни один респондент не заявил об отсутствии поддержки. Это хороший результат для российских систем — 93% положительный результат свидетельствует о «болезнях роста», а не системных проблемах.
Результаты получились существенно лучше по сравнению с оценками авиакомпаний в аналогичном исследовании, проведенном ORS весной 2025 года. Вероятно, причина в том что системы в авиакомпаниях намного сложнее, чем в аэропортах. У авиакомпаний сильнее конкуренция, идет борьба за каждый рубль, что создает более высокие требования к функциональности, скорости и качеству поддержки.
Аэропорты более инертны, они не испытывают такого же конкурентного давления. Это дает российским вендорам больше времени на доработку продуктов и выстраивание эффективных процессов поддержки.
Основные трудности при переходе на отечественные IT-системы
“
Результаты показывают две группы критически связанных проблем. Первая группа — функциональность: недостаточная функциональность отечественных решений (24%) и отсутствие необходимых отечественных аналогов (18%) — это две стороны одной медали. Заказчики не видят решений на рынке или найденные решения закрывают только часть требуемого функционала. Также взаимосвязаны проблемы с интеграцией (22%) и недостаточная функциональность (24%). Если разные системы разработаны независимо и не поддерживают стандартные интерфейсы, возникают интеграционные трудности, которые требуют доработки функциональности или, наоборот, вынуждают отказываться от части возможностей при интеграции.
Однако позитивный момент: 7% респондентов указали, что существенных трудностей не возникло, и лишь 5% столкнулись с низкой качеством технической поддержки. Это согласуется с результатами вопроса 18, где 93% оценили поддержку как удовлетворительную или высокую. Крайне низкие показатели у обучения персонала (1%) указывают на то, что это не является критической проблемой — российские системы достаточно интуитивны, или обучение персонала успешно проводилось.
Результаты опроса показывают открытые возможности для разработчиков. Над расширением функциональности и обеспечением совместимости между различными системами нужно работать. Но разработчики постепенно дорабатывают и расширяют функционал, создавая интеграционные инструменты и следуя определенным стандартам.
разделы