Центральным вызовом для современного агентства становится не отсутствие автоматизации, а критический рост количества и сложности интеграций
Современный тревел-бизнес вынужден существовать на стыке множества разрозненных систем: от традиционных GDS и прямых API перевозчиков до отельных консолидаторов и систем бэк-офиса. Рынок переходит к решению сложнейших архитектурных задач по обеспечению устойчивости и качества данных в этом «лоскутном одеяле» технологий, которое сегодня определяет реальную «карту боли» индустрии.
Поиск альтернативных технологических стандартов становится ответом на разрушение привычных мировых контуров дистрибуции
Современный тревел-бизнес вынужден существовать на стыке множества разрозненных систем: от традиционных GDS и прямых API перевозчиков до отельных консолидаторов и систем бэк-офиса. Рынок переходит к решению сложнейших архитектурных задач по обеспечению устойчивости и качества данных в этом «лоскутном одеяле» технологий, которое сегодня определяет реальную «карту боли» индустрии.
Центральным вызовом для современного агентства становится не отсутствие автоматизации, а критический рост количества и сложности интеграций
После периода бурного роста бюджетов отрасль переходит к более осторожному планированию. Компании перестают инвестировать в «цифровизацию вообще», фокусируясь на решениях, способных дать прямой эффект в условиях сохраняющихся ручных процессов и разрозненности систем. Основной вызов смещается от простого внедрения софта к поиску моделей, обеспечивающих финансовую устойчивость технологического стека.
Поиск альтернативных технологических стандартов становится ответом на разрушение привычных мировых контуров дистрибуции
Современный тревел-бизнес вынужден существовать на стыке множества разрозненных систем: от традиционных GDS и прямых API перевозчиков до отельных консолидаторов и систем бэк-офиса. Рынок переходит к решению сложнейших архитектурных задач по обеспечению устойчивости и качества данных в этом «лоскутном одеяле» технологий, которое сегодня определяет реальную «карту боли» индустрии.
Какие технологические вызовы стоят перед вашим агентством?
“
Этот график можно воспринимать не как формальный рейтинг, а как «карту технологической боли» отрасли. Абсолютным лидером (66% ответов) стал рост сложности и количества интеграций — это центральный вызов для современного агентства, которое вынуждено работать на стыке GDS, NDC/API перевозчиков, отельных консолидаторов, ж/д-систем, платежных шлюзов, систем бэк-офиса и BI-аналитики.
Второй эшелон вызовов включает киберугрозы, быструю смену технологий и геополитическую нестабильность. Последний фактор напрямую связан с технологиями: резкая смена турпотоков требует от агентств способности мгновенно подключать новых поставщиков, перестраивать маршрутизацию и правила продаж.
Второй эшелон вызовов включает киберугрозы, быструю смену технологий и геополитическую нестабильность. Последний фактор напрямую связан с технологиями: резкая смена турпотоков требует от агентств способности мгновенно подключать новых поставщиков, перестраивать маршрутизацию и правила продаж.
“
Этот график можно воспринимать не как формальный рейтинг, а как «карту технологической боли» отрасли. Абсолютным лидером (66% ответов) стал рост сложности и количества интеграций — это центральный вызов для современного агентства, которое вынуждено работать на стыке GDS, NDC/API перевозчиков, отельных консолидаторов, ж/д-систем, платежных шлюзов, систем бэк-офиса и BI-аналитики.
Второй эшелон вызовов включает киберугрозы, быструю смену технологий и геополитическую нестабильность. Последний фактор напрямую связан с технологиями: резкая смена турпотоков требует от агентств способности мгновенно подключать новых поставщиков, перестраивать маршрутизацию и правила продаж.
Второй эшелон вызовов включает киберугрозы, быструю смену технологий и геополитическую нестабильность. Последний фактор напрямую связан с технологиями: резкая смена турпотоков требует от агентств способности мгновенно подключать новых поставщиков, перестраивать маршрутизацию и правила продаж.
Важный качественный сдвиг: низкая автоматизация перестала быть главной проблемой.
Рынок переходит от автоматизации простых операций к решению более сложных архитектурных задач: — управлению множеством интеграций, обеспечению устойчивости систем и качества данных.
Важный качественный сдвиг: низкая автоматизация перестала быть главной проблемой.
Рынок переходит от автоматизации простых операций к решению более сложных архитектурных задач: — управлению множеством интеграций, обеспечению устойчивости систем и качества данных.
Какие технологии принесут наибольший экономический эффект вашему агентству к 2030 году?
“
Ожидания экономического эффекта к 2030 году сфокусированы на технологиях, способных трансформировать коммерческую модель агентства. Искусственный интеллект лидирует с показателем 63%, выступая наиболее частым «первым выбором». Это отражает как реальный запрос на автоматизацию сервиса, поиска и персонализации, так и влияние рыночного хайпа. Зарубежные аналитики подтверждают, что ИИ станет фундаментом для переосмысления всего цикла поездки — от планирования до сопровождения.
“
Ожидания экономического эффекта к 2030 году сфокусированы на технологиях, способных трансформировать коммерческую модель агентства. Искусственный интеллект лидирует с показателем 63%, выступая наиболее частым «первым выбором». Это отражает как реальный запрос на автоматизацию сервиса, поиска и персонализации, так и влияние рыночного хайпа. Зарубежные аналитики подтверждают, что ИИ станет фундаментом для переосмысления всего цикла поездки — от планирования до сопровождения.
NDC (53%) остается вторым по значимости стратегическим вектором. Отрасль воспринимает его не как альтернативу GDS, а как инструмент перехода к прямому, контентно-насыщенному и управляемому авиаретейлу, позволяющему расширить обмен данными между всеми участниками дистрибуции.
Цифровые платежи (общий охват 41%) воспринимаются как важная, но прикладная задача. Малые и средние игроки чаще делегируют этот вопрос вендорам, в то время как крупные агентства рассматривают диверсификацию платежной инфраструктуры как самостоятельный вызов.
NDC (53%) остается вторым по значимости стратегическим вектором. Отрасль воспринимает его не как альтернативу GDS, а как инструмент перехода к прямому, контентно-насыщенному и управляемому авиаретейлу, позволяющему расширить обмен данными между всеми участниками дистрибуции.
Цифровые платежи (общий охват 41%) воспринимаются как важная, но прикладная задача. Малые и средние игроки чаще делегируют этот вопрос вендорам, в то время как крупные агентства рассматривают диверсификацию платежной инфраструктуры как самостоятельный вызов.
Использует ли ваше агентство технологию динамического ценообразования?
“
Динамическое ценообразование воспринимается агентствами как обязательный элемент современной коммерческой модели: 50% респондентов уже используют эту технологию, а еще 18% планируют ее внедрение в ближайший год. Это полностью соответствует концепции современного авиационного ретейла (Modern Airline Retailing, MAR) — постепенному переходу от фиксированных тарифов и классов бронирования к модели предложений и заказов (Offers & Orders), где предложение становится гибким, контекстным и персонализированным.
Практическая ценность динамического ценообразования значительно шире простой смены цены билета. Технология позволяет гибко управлять стоимостью багажа, выбора мест, страховок и, что критически важно для агентств, собственных сервисных сборов. В условиях низкой маржинальности авиаперевозок именно адаптивная настройка комиссий и дополнительных услуг в зависимости от профиля клиента и канала продаж становится для агентств ключевым источником дополнительной доходности.
Проекты ORS по динамическому ценообразованию дополнительных услуг отвечают этой актуальной потребности рынка, обеспечивая технологическую базу для перехода к новой архитектуре авиаретейла.
Практическая ценность динамического ценообразования значительно шире простой смены цены билета. Технология позволяет гибко управлять стоимостью багажа, выбора мест, страховок и, что критически важно для агентств, собственных сервисных сборов. В условиях низкой маржинальности авиаперевозок именно адаптивная настройка комиссий и дополнительных услуг в зависимости от профиля клиента и канала продаж становится для агентств ключевым источником дополнительной доходности.
Проекты ORS по динамическому ценообразованию дополнительных услуг отвечают этой актуальной потребности рынка, обеспечивая технологическую базу для перехода к новой архитектуре авиаретейла.
“
Динамическое ценообразование воспринимается агентствами как обязательный элемент современной коммерческой модели: 50% респондентов уже используют эту технологию, а еще 18% планируют ее внедрение в ближайший год. Это полностью соответствует концепции современного авиационного ретейла (Modern Airline Retailing, MAR) — постепенному переходу от фиксированных тарифов и классов бронирования к модели предложений и заказов (Offers & Orders), где предложение становится гибким, контекстным и персонализированным.
Практическая ценность динамического ценообразования значительно шире простой смены цены билета. Технология позволяет гибко управлять стоимостью багажа, выбора мест, страховок и, что критически важно для агентств, собственных сервисных сборов. В условиях низкой маржинальности авиаперевозок именно адаптивная настройка комиссий и дополнительных услуг в зависимости от профиля клиента и канала продаж становится для агентств ключевым источником дополнительной доходности.
Проекты ORS по динамическому ценообразованию дополнительных услуг отвечают этой актуальной потребности рынка, обеспечивая технологическую базу для перехода к новой архитектуре авиаретейла.
Практическая ценность динамического ценообразования значительно шире простой смены цены билета. Технология позволяет гибко управлять стоимостью багажа, выбора мест, страховок и, что критически важно для агентств, собственных сервисных сборов. В условиях низкой маржинальности авиаперевозок именно адаптивная настройка комиссий и дополнительных услуг в зависимости от профиля клиента и канала продаж становится для агентств ключевым источником дополнительной доходности.
Проекты ORS по динамическому ценообразованию дополнительных услуг отвечают этой актуальной потребности рынка, обеспечивая технологическую базу для перехода к новой архитектуре авиаретейла.
На каком уровне находится ваша осведомленность о технологии Modern Airline Retailing (Order & Offer)?
“
Осведомленность агентств о современно авиационном ретейлинге Modern Airline Retailing (Order & Offer) пока остается преимущественно поверхностной: 54% респондентов «где-то что-то слышали» о технологии, а 29% не знают о ней ничего. До стадии разработки стратегии и внедрения пока не дошел ни один из участников опроса.
В сравнении с авиакомпаниями ситуация в агентском сегменте выглядит менее проработанной: у перевозчиков доля полностью неосведомленных была ниже (24%), а уровень глубокого погружения в тему — выше. Это свидетельствует о том, что просветительская работа обеспечила узнаваемость терминов, но пока не трансформировалась в практическую готовность рынка.
В сравнении с авиакомпаниями ситуация в агентском сегменте выглядит менее проработанной: у перевозчиков доля полностью неосведомленных была ниже (24%), а уровень глубокого погружения в тему — выше. Это свидетельствует о том, что просветительская работа обеспечила узнаваемость терминов, но пока не трансформировалась в практическую готовность рынка.
“
Осведомленность агентств о современно авиационном ретейлинге Modern Airline Retailing (Order & Offer) пока остается преимущественно поверхностной: 54% респондентов «где-то что-то слышали» о технологии, а 29% не знают о ней ничего. До стадии разработки стратегии и внедрения пока не дошел ни один из участников опроса.
В сравнении с авиакомпаниями ситуация в агентском сегменте выглядит менее проработанной: у перевозчиков доля полностью неосведомленных была ниже (24%), а уровень глубокого погружения в тему — выше. Это свидетельствует о том, что просветительская работа обеспечила узнаваемость терминов, но пока не трансформировалась в практическую готовность рынка.
В сравнении с авиакомпаниями ситуация в агентском сегменте выглядит менее проработанной: у перевозчиков доля полностью неосведомленных была ниже (24%), а уровень глубокого погружения в тему — выше. Это свидетельствует о том, что просветительская работа обеспечила узнаваемость терминов, но пока не трансформировалась в практическую готовность рынка.
MAR — это не просто очередной модный термин, а стратегический стандарт IATA, предполагающий переход к 100% Offers & Orders. Не вполне понятная формулировка — можно трактовать по-разному.
К ста процентам? Тогда написано верно.
К ста процентам? Тогда написано верно.
Несмотря на возможные задержки экономического эффекта для российского рынка из-за санкций и ограниченного доступа к международным платформам, стратегический вектор определен: либо участники осваивают новую логику ретейла, либо рискуют постепенно выпасть из новой глобальной архитектуры дистрибуции.
MAR — это не просто очередной модный термин, а стратегический стандарт IATA, предполагающий переход к 100% Offers & Orders. Не вполне понятная формулировка — можно трактовать по-разному.
К ста процентам? Тогда написано верно.
К ста процентам? Тогда написано верно.
Несмотря на возможные задержки экономического эффекта для российского рынка из-за санкций и ограниченного доступа к международным платформам, стратегический вектор определен: либо участники осваивают новую логику ретейла, либо рискуют постепенно выпасть из новой глобальной архитектуры дистрибуции.
Сравнение с результатами исследования «Авиакомпании 2025»
В чем вы видите пользу от использования технологии MAR?
“
В отличие от авиакомпаний, которые видят в MAR (Modern Airline Retailing) прежде всего прямой финансовый эффект, агентства подходят к технологии более прагматично. Главным преимуществом для них является гибкая работа с контентом — возможность получать и комбинировать более богатые предложения-оферы.
Важное наблюдение: несмотря на невысокую теоретическую осведомленность, агентства на практике часто опережают перевозчиков, интуитивно внедряя элементы новой модели, такие как виртуальный интерлайн, единая корзина дополнительных услуг и оплата одной транзакцией. Рынок осознает, что MAR — это не просто стандарт IATA, а будущая инфраструктура продаж, критически важная для сохранения доступа к релевантному контенту.
Важное наблюдение: несмотря на невысокую теоретическую осведомленность, агентства на практике часто опережают перевозчиков, интуитивно внедряя элементы новой модели, такие как виртуальный интерлайн, единая корзина дополнительных услуг и оплата одной транзакцией. Рынок осознает, что MAR — это не просто стандарт IATA, а будущая инфраструктура продаж, критически важная для сохранения доступа к релевантному контенту.
“
В отличие от авиакомпаний, которые видят в MAR (Modern Airline Retailing) прежде всего прямой финансовый эффект, агентства подходят к технологии более прагматично. Главным преимуществом для них является гибкая работа с контентом — возможность получать и комбинировать более богатые предложения-оферы.
Важное наблюдение: несмотря на невысокую теоретическую осведомленность, агентства на практике часто опережают перевозчиков, интуитивно внедряя элементы новой модели, такие как виртуальный интерлайн, единая корзина дополнительных услуг и оплата одной транзакцией. Рынок осознает, что MAR — это не просто стандарт IATA, а будущая инфраструктура продаж, критически важная для сохранения доступа к релевантному контенту.
Важное наблюдение: несмотря на невысокую теоретическую осведомленность, агентства на практике часто опережают перевозчиков, интуитивно внедряя элементы новой модели, такие как виртуальный интерлайн, единая корзина дополнительных услуг и оплата одной транзакцией. Рынок осознает, что MAR — это не просто стандарт IATA, а будущая инфраструктура продаж, критически важная для сохранения доступа к релевантному контенту.
В условиях российской специфики фокус сосредотачивается на интеграции международных протоколов авиаретейла в локальную инфраструктуру, а не на создании «альтернативных копий» стандарта. Это позволит сохранить технологическое единство отрасли и обеспечить работу в общем поле с глобальными перевозчиками.
Лишь 13% респондентов не видят пользы в технологии, что подтверждает понимание рынком неизбежности перехода к модели Offers & Orders.
В условиях российской специфики фокус сосредотачивается на интеграции международных протоколов авиаретейла в локальную инфраструктуру, а не на создании «альтернативных копий» стандарта. Это позволит сохранить технологическое единство отрасли и обеспечить работу в общем поле с глобальными перевозчиками.
Лишь 13% респондентов не видят пользы в технологии, что подтверждает понимание рынком неизбежности перехода к модели Offers & Orders.
Каков ожидаемый рост доходов в течение следующих пяти лет за счет перехода на MAR / Offer & Order?
“
Диаграмма хорошо дополняет два предыдущих графика: респонденты уже видят содержательную пользу MAR — гибкую работу с контентом, улучшение клиентского опыта и новые доходы, — но пока слабо понимают, как переводить эту пользу в финансовый прогноз. Почти 60% опрошенных затруднились оценить рост доходов на пятилетнем горизонте, что логично сочетается с невысоким уровнем осведомленности: большинство «что-то слышали», но еще не перешли к стратегии и внедрению.
Однако при этом среди тех, кто все же дал оценку, преобладает умеренный оптимизм: доля ожидающих положительного эффект заметно выше доли тех, кто не ждет роста вовсе.
Однако при этом среди тех, кто все же дал оценку, преобладает умеренный оптимизм: доля ожидающих положительного эффект заметно выше доли тех, кто не ждет роста вовсе.
“
Диаграмма хорошо дополняет два предыдущих графика: респонденты уже видят содержательную пользу MAR — гибкую работу с контентом, улучшение клиентского опыта и новые доходы, — но пока слабо понимают, как переводить эту пользу в финансовый прогноз. Почти 60% опрошенных затруднились оценить рост доходов на пятилетнем горизонте, что логично сочетается с невысоким уровнем осведомленности: большинство «что-то слышали», но еще не перешли к стратегии и внедрению.
Однако при этом среди тех, кто все же дал оценку, преобладает умеренный оптимизм: доля ожидающих положительного эффект заметно выше доли тех, кто не ждет роста вовсе.
Однако при этом среди тех, кто все же дал оценку, преобладает умеренный оптимизм: доля ожидающих положительного эффект заметно выше доли тех, кто не ждет роста вовсе.
Как вы оцениваете изменение доли аутсорса в ИТ- разработке для вашего агентства через три3 года?
“
Диаграмма показывает в целом устойчивую модель развития: у большинства агентств доля аутсорса в ИТ-разработке, вероятно, останется без изменений, но 36% ожидают ее роста против лишь 7% ожидающих снижения. Это важный сигнал для отрасли: агентствам все труднее самостоятельно закрывать задачи интеграций, автоматизации, работы с авиационным контентом и развития новых сервисов, поэтому сотрудничество с профильным технологическим партнером становится способом быстрее получать готовую функциональность без раздувания собственной разработки.
В этом контексте работа с ORS может быть выгодна компаниям рынка именно как доступ к отраслевой экспертизе и уже готовым решениям: TWT дает агентствам браузерный доступ к контенту авиакомпаний, а SIG объединяет авиакомпании и агентства, позволяя агентам получать мультиканальный поиск тарифов и дополнительных услуг напрямую и через GDS.
В этом контексте работа с ORS может быть выгодна компаниям рынка именно как доступ к отраслевой экспертизе и уже готовым решениям: TWT дает агентствам браузерный доступ к контенту авиакомпаний, а SIG объединяет авиакомпании и агентства, позволяя агентам получать мультиканальный поиск тарифов и дополнительных услуг напрямую и через GDS.
“
Диаграмма показывает в целом устойчивую модель развития: у большинства агентств доля аутсорса в ИТ-разработке, вероятно, останется без изменений, но 36% ожидают ее роста против лишь 7% ожидающих снижения. Это важный сигнал для отрасли: агентствам все труднее самостоятельно закрывать задачи интеграций, автоматизации, работы с авиационным контентом и развития новых сервисов, поэтому сотрудничество с профильным технологическим партнером становится способом быстрее получать готовую функциональность без раздувания собственной разработки.
В этом контексте работа с ORS может быть выгодна компаниям рынка именно как доступ к отраслевой экспертизе и уже готовым решениям: TWT дает агентствам браузерный доступ к контенту авиакомпаний, а SIG объединяет авиакомпании и агентства, позволяя агентам получать мультиканальный поиск тарифов и дополнительных услуг напрямую и через GDS.
В этом контексте работа с ORS может быть выгодна компаниям рынка именно как доступ к отраслевой экспертизе и уже готовым решениям: TWT дает агентствам браузерный доступ к контенту авиакомпаний, а SIG объединяет авиакомпании и агентства, позволяя агентам получать мультиканальный поиск тарифов и дополнительных услуг напрямую и через GDS.
разделы