Масштабное продвижение и неоднозначные результаты
Анализ ответов по импортозамещению в ИТ-инфраструктуре российских аэропортов показывает значительный прогресс и высокую степень адаптации отрасли к новым технологическим и регуляторным условиям. Большинство аэропортов находятся на продвинутых стадиях замены зарубежных решений: либо основные системы уже заменены, либо переход близок к завершению. Эта динамика формирует впечатление системного, широкомасштабного движения, которое, по сравнению с другими секторами экономики, выглядит значительно более зрелым и последовательным. Однако такая картина требует осторожной интерпретации: под «заменой» в ряде случаев могут подразумеваться не полностью отечественные решения, а продукты из дружественных юрисдикций; кроме того, реальный прогресс зачастую концентрируется в программных компонентах, тогда как физические, глубоко интегрированные системы обновить существенно сложнее.
Асимметрия замещения: быстрый прогресс в ПО и структурные барьеры в физических системах
Структура замещения подтверждает эту асимметрию. Почти полностью заменены программные системы — DCS, FIDS, аналитические модули, RMS — то есть те компоненты, которые формально проще воспроизвести технологически и интегрировать в существующую архитектуру. Напротив, замена критически важных физических систем, таких как багажные комплексы или системы контроля доступа, пока минимальна. Эти решения требуют глубоких инженерных компетенций, длительных циклов внедрения и значительных капитальных вложений. На этом фоне позитивной выглядит оценка функционального покрытия и качества поддержки отечественных решений: подавляющее большинство аэропортов считают функциональность достаточной, а техническое сопровождение — удовлетворительным или высоким. При этом сохраняющимися барьерами остаются недостаточная функциональность отдельных решений, сложности интеграции и нехватка полностью сопоставимых аналогов.
На какой стадии находится процесс замены зарубежных информационных систем и IT-сервисов в вашем аэропорту?
“
Большинство аэропортов уже довольно далеко продвинулись в импортозамещении: 65% находятся на стадии, когда основная часть систем заменена, но переход еще продолжается; 23% утверждают, что полностью перешли на отечественные аналоги. В итоге 88% демонстрируют высокую степень замещения — существенно выше ожиданий. Лишь 7% заменили только часть систем, а 4% находятся в начале пути.
Однако эти результаты требуют осторожной интерпретации. «Замена» может включать переход не только на российское ПО, но и на решения из «дружественных» стран, прежде всего Китая. Кроме того, заменены могут быть в основном офисные и вспомогательные системы, тогда как критические — управление движением, безопасность, багаж — могут оставаться зарубежными.
Тем не менее высокий уровень прогресса объясняет, почему импортозамещение оказалось в числе топовых приоритетов инвестиций: аэропорты уже активно выполняют эту задачу, и процесс требует дальнейших вложений.
Классы систем, уже замененных на отечественные аналоги, в аэропортах
“
Результаты демонстрируют очевидную закономерность: программные решения заменяются легко, а физические системы — крайне трудно. Системы регистрации и посадки пассажиров (DCS, check-in) практически полностью заменены (98%), что неудивительно — DCS и прочее заменить проще. Это программное обеспечение, работающее на стандартном оборудовании и изначально разрабатывавшееся в соответствии с международными стандартами IATA. Высокие показатели также у FIDS (77%), систем аналитики (77%) и управления ресурсами аэропорта (74%) — все это чисто программные продукты.
Совсем другая ситуация с физическими комплексами: лишь 9% опрошенных заменили системы обработки багажа и 8% — системы безопасности и контроля доступа. Эти решения глубоко интегрированы в инфраструктуру терминала, требуют дорогостоящего оборудования, многолетних инвестиций и компетенций, которыми российская индустрия пока располагает ограниченно. Багажные системы — одно из критических «узких мест» импортозамещения.
Глобально системы обработки багажа движутся к полной автоматизации. Согласно Vanderlande (2025), ведущие аэропорты внедряют роботизированные и ИИ-управляемые системы, прогнозирующие потоки и оптимизирующие ресурсы.
Насколько полно отечественные IT-системы покрывают функциональные требования вашего аэропорта по сравнению с зарубежными аналогами?
“
Результаты демонстрируют реалистичную, в целом позитивную оценку: 67% респондентов считают, что отечественные системы в основном покрывают требования, но есть отдельные недостающие функции. Еще 25% заявляют о полном покрытии всех необходимых функций. Таким образом, 92% респондентов оценивают функциональность российских систем как приемлемую или достаточную. Лишь 9% указывают, что системы покрывают только базовые потребности, и ни один респондент не считает, что отечественные решения не соответствуют основным требованиям.
Это подтверждает практику постепенного развития функциональности. Когда компания S7 Airlines мигрировала к ORS, первоначально было реализовано 60% функционала от западного аналога. За 2−3 года было реализовано 100% функционала. То есть сначала реализуется базовый функционал, и затем система дорабатывается под запросы клиента. Этот итеративный подход позволяет начать использование системы быстро, а затем последовательно устранять функциональные задачи.
Важно, что ни один респондент не выбрал вариант «Не соответствуют основным требованиям" — следовательно, российские разработчики достигли минимально приемлемого уровня качества во всех критических системах. Однако 67% опрошенных указывают на недостающие функции; это означает, что процесс доработки продолжается.
Как вы оцениваете качество технической поддержки и развития отечественных IT-систем, используемых в вашем аэропорту?
“
Результаты демонстрируют впечатляюще позитивную картину: 93% респондентов оценивают качество технической поддержки отечественных систем как удовлетворительное или высокое. Из них 70% считают качество поддержки в целом удовлетворительным, но с некоторыми задержками, а 23% — высоким с оперативным решением всех вопросов. Лишь 5% указывают на серьезные сложности, и ни один респондент не заявил об отсутствии поддержки. Это хороший результат для российских систем: положительный результат (93%) свидетельствует о «болезнях роста», а не системных проблемах.
Результаты получились существенно лучше по сравнению с оценками авиакомпаний в аналогичном исследовании, проведенном ORS весной 2025 года. Вероятно, причина в том что системы в авиакомпаниях намного сложнее, чем в аэропортах. У авиакомпаний сильнее конкуренция, идет борьба за каждый рубль, что создает более высокие требования к функциональности, скорости и качеству поддержки.
Аэропорты более инертны, они не испытывают такого же конкурентного давления. Это дает российским вендорам больше времени на доработку продуктов и выстраивание эффективных процессов поддержки.
Основные трудности при переходе на отечественные IT-системы
“
Результаты демонстрируют две группы критически связанных проблем. Первая группа касается функциональности: недостаточная функциональность отечественных решений (24%) и отсутствие необходимых отечественных аналогов (18%) — две стороны одной медали. Заказчики не видят решений на рынке, или найденные решения обеспечивают только часть требуемого функционала. Также взаимосвязаны проблемы с интеграцией (22%) и недостаточная функциональность (24%). Если разные системы разработаны независимо и не поддерживают стандартные интерфейсы, возникают интеграционные трудности, которые требуют доработки функциональности или, наоборот, вынуждают отказываться от части возможностей при интеграции.
Однако есть и позитивный момент: 7% респондентов указали, что существенных трудностей не возникло, и лишь 5% столкнулись с низким качеством технической поддержки. Это согласуется с ответами, полученными ранее на другой вопрос: 93% респондентов оценили качество поддержки как удовлетворительное или высокое. Крайне низкие показатели у обучения персонала (1%) указывают на то, что это не является критической проблемой: либо российские системы достаточно легко освоить интуитивно, либо проводилось успешное обучение персонала.
Результаты опроса подсвечивают возможности для разработчиков: необходимо работать над расширением функциональности и обеспечением совместимости различных систем. При этом разработчики постепенно дорабатывают и расширяют функционал, создавая интеграционные инструменты и следуя определенным стандартам.
Результаты опроса подсвечивают возможности для разработчиков: необходимо работать над расширением функциональности и обеспечением совместимости различных систем. При этом разработчики постепенно дорабатывают и расширяют функционал, создавая интеграционные инструменты и следуя определенным стандартам.
Инсайты
Над расширением функциональности и обеспечением совместимости между различными системами нужно работать. Но разработчики постепенно дорабатывают и расширяют функционал, создавая интеграционные инструменты и следуя определенным стандартам.
Результаты опроса показывают открытые возможности для разработчиков
разделы