Сегодня возможности для заключения код-шеров и интерлайн-соглашений у российских авиакомпаний ограничены. Главные препятствия — санкции со стороны зарубежных технологических вендоров, а также внутренние барьеры: одна из крупнейших отечественных систем бронирования блокирует техническую возможность взаимодействия между хостинговыми платформами. Это приводит к невозможности полноценной настройки межсистемных партнерств даже внутри страны.

На этом фоне сохраняется интерес к международному сотрудничеству: 60% авиакомпаний планируют продолжать работу с интерлайн-соглашениями, особенно по направлениям, где остаются дружественные связи (Азия, СНГ, Ближний Восток). Партнерства позволяют привлекать транзитный трафик, обеспечивать гибкость маршрутной сети и сохранять глобальное присутствие даже в условиях ограниченного прямого сообщения.

Однако 40% перевозчиков не рассматривают такие сценарии из-за санкционных рисков, проблем с расчетами и правовой неопределенности. При этом доминирующий подход — прагматичный: сотрудничество возможно там, где оно реально с технической и юридической точки зрения.
Параллельно сохраняется интерес к виртуальному интерлайну — более гибкой модели без формальных соглашений. Тем не менее, пока он воспринимается как дополнение, а не замена классическим соглашениям: нет единого PNR и билета, сквозного оформления багажа, четкой системы компенсаций и устойчивой схемы взаиморасчетов. Технология перспективна, но требует зрелости, доверия, развития инфраструктуры, а также готовности клиента к определенным неудобствам.

Таким образом, будущее код-шеров и интерлайнов — в точечных решениях, адаптированных под реалии конкретных рынков, маршрутов и партнеров.